據中國電動汽車網了解，有些電動汽車的電池系統、充電器相繼出現問題，需要10多萬元維修或者更換，這樣的價格幾乎可以購買一輛新車了，消費者陷入尷尬境地。這些問題的出現，在很大程度上是由于以往新能源汽車沒有被納入到汽車“三包”的體系中。

自2013年10月1日起實施的汽車“三包”政策，只針對發動機、變速器等動力總成部件，而沒有將電池等新能源汽車核心部件納入其中，只能依靠各家車企對電動汽車核心零部件的質保規定，這就為消費者維權帶來了難度。

新能源汽車發展不能一直依賴于政策的扶持，終究要走向市場，在競爭中發展壯大，實行“三包”能夠加快新能源汽車市場化的步伐。

近兩年，我國新能源汽車產業取得了長足發展。2017年，我國銷售新能源汽車77.7萬輛，在全部新車銷量中占比為2.69%，已經越過了公認的1%拐點，新能源汽車已不再屬于幼稚期，而開始邁向了成長期，到了走向市場化的時候。

離開生產線進入市場的車輛都會經過多道檢測，即便如此也不能保證到達消費者手中的車輛100％沒有問題。為了保護消費者權益，歐美等汽車發達國家早就制定相應的法律，如美國的《檸檬法》。我國也制定了汽車“三包”政策，但由于彼時新能源汽車還是新生事物，體量很小，所以沒有專門的條款。如今，新能源汽車作為汽車家族中的重要門類，已經到了納入汽車“三包”體系的時候。

實施新能源汽車“三包”政策，用法律手段配合市場機制淘汰那些落后企業產品，既符合市場經濟規律，也具有可行性，更重要的是保護了消費者的權益，增強了消費者對新能源汽車的信心。